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邕江通航能力大提升 水上交通畅达可过千吨级船舶
发布日期:2019-07-30

位于牛湾半岛上的邕宁水利枢纽航运船闸 记者 段柳健 摄

蓄水邕江桃源桥段的江面变宽阔了 记者 程勇可 摄

  治理好邕江,有利于保持邕江流域的“水常清”,保护城市居民饮用水源,也有利于保障邕江水上交通运输的安全畅达。作为一项以改善城市环境、水景观、航运为主,兼顾水力发电及其他的综合性水利枢纽工程,邕宁水利枢纽下闸蓄水后,将在提升邕江通航能力方面发挥怎样的功能?对于航运企业而言,将获得哪些利好?近日,记者进行了走访。

  通航升级 邕江市区段可过千吨级船舶

  邕宁水利枢纽坝址上距老口航运枢纽工程74公里,下距西津水电站124公里。西津水电站原规划正常蓄水位63.6米,由于淹没较大等原因,多年来实际运行在57.6米至62.1米之间,导致西津与老口枢纽水位不衔接,此段航道之前只能行驶几百吨的船舶。这意味着,企业想通过发挥水运大运量的优势来降低生产成本几乎很难实现。

  10月14日零时,邕宁水利枢纽正式下闸蓄水,正常蓄水位67.0米。蓄水完成后,南宁市水面率将由现状8%提高到10.5%,信誉娱乐,跻身城市水面第一分区行列,届时,将能通行2000吨级的船舶。对于跑船20年的麦晓波而言,这无疑是一大利好的消息。

  麦晓波是广西联盛海陆运输有限公司5018船船长,主要负责广州到南宁段的运输。他家跑船历史到他这里已经是第三代。“以前的航道窄,都是小船在跑,吨位大多在几十吨,最大的也不过200吨。而伴随着一个又一个水利枢纽的建成,现在的航道是越来越宽敞,河面上航行的几乎都是1000吨的货船。”麦晓波说。

  对于货船而言,装载的货物越多,利润空间就越大。但并非是想装多少就装多少,货船也需看天“吃饭”。麦晓波告诉记者,在5到10月雨水充沛的丰水期时节,从广东到南宁的货船装载量可以达到1500吨甚至2000吨,而到了12月至次年4月的枯水时节,载货量只有丰水期的一半左右。这是因为有的滩涂较浅,货船太重容易搁浅。

  “越重的船吃水深就越高,邕宁水利枢纽下闸蓄水后,水位随之提高,通航的船舶就不用再担心枯水期水位太浅在浅滩搁浅的情况出现。”南宁市航电股份有限责任公司副总经理刘汉钟表示,伴随着邕宁水利枢纽的下闸蓄水,邕江蓄水位将保持在67米,今后无论是丰水期还是枯水期,都有足够的水深保证船舶通航。

  裁弯取直 行船不用拐大弯更安全

  “伴随着邕宁水利枢纽的下闸蓄水,邕宁到老口枢纽这一段路程有多个险滩将不复存在。”对于船长麦晓波而言,在这一段行船时,或许可以暂时放下紧张的心,叹口茶。麦晓波就曾驾船在邕江河段的蚂蟥滩搁浅,当时他开着1000吨水位的运船。船舶搁浅,若运气好遇到上游开闸放水,便可平稳渡过;而若运气差,则需要请船过货,给船减重,这对于船舶主而言,将是一个不小的损失。

  “船舶和我们平时开的车不一样,没有刹车,拐弯的幅度越大,通航的安全性就越低。”刘汉钟说,为此他们在邕江牛湾半岛航段的处理上煞费心思。

  邕江在牛湾半岛处形成180度弧形弯,根据现场的施工条件,邕宁水利枢纽工程在设计上采取“裁弯取直”的方式,在牛湾半岛上开挖一条2.9公里的人工运河作为过船设施,船闸的主航道为400多米,船闸通航标准为2000吨级。此外,邕宁水利枢纽的船闸和拦河枢纽为分散布置,让船舶通过这段江面的时间更短,地形条件有利于预留第二线船闸位置。

  这些天,广西联盛海陆运输有限公司安全生产主管陈雪芬也在密切关注着水位的变化。她说,水位提升加大了船的装载能力,有利于航运企业的发展。在安全生产方面,伴随着水位上升,缩减了水面与桥梁之间的间距,在水位稳定后,公司将第一时间下发船舶过桥须知,保障这一航段通行安全。

  疏通水路 发挥西江“黄金水道”效益

  发端于云贵高原的西江,贯穿广西,西连大西南,东接粤港澳,自古就有“黄金水道”的美誉。邕宁水利枢纽工程是珠江流域西江水系郁江干流综合利用规划中的第八个梯级,也是南宁市建设“中国水城”的关键工程。

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