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信用娱乐:自动驾驶汽车上路还有三步:尝试室测试不可无视
发布日期:2019-07-30

  例如两条灯带并排移动,表明汽车正在减快停下;假如是一道速快闪灼的白光,表明汽车启动即将加快;假如白光处于常亮形态,表明汽车处于齐全无人驾驶形态。 

  近日,在第二届百度AI开拓者大会上,百度创始人、董事长兼首席施行官李彦宏表示,相对古板汽车,自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化,未来需求开拓者们一同去创作、去定义。

  李彦宏曾表示,在数据和算法双轮驱动的AI新时期,开拓者们没须要重新发明“轮子”,而应主动连系,站在巨人的肩膀上不断立异。

  业内专家表示,目前最需求的就是开拓者们的“主动连系”,由于自动驾驶汽车上路,至少还有三步要走。

  自动驾驶缺乏顶层决策

  业内一般觉得,5G前景感人,但自动驾驶缺乏顶层决策。

  GSMA(全球移动通讯系统协会)与GTI(TD-LTE全球展开提倡布局)最新发布的《中国5G:榜样行业应用》报告称,在网联汽车向远程驾驶、车辆编队和真正意义上的无人自动驾驶的改变中,种种应用场景都需求超低时延、超高带宽、超大容量和更强的收集牢靠性,5G恰好能够供应这些才能。

  真正意义上的自动驾驶应用场景出现时,通讯行业至为推崇的车联网C-V2X远程驾驶武艺,将发挥更大的感化。由于具备安全、收集全掩盖、支持短程和远程传输等几个要害武艺上风,C-V2X远程驾驶武艺已获得了移动运营商、设备制造商和汽车制造商的青睐,信誉娱乐,北美、亚太和欧洲发展了越来越众的试验,信誉娱乐,中国就是首批安排该武艺的国家之一。

  北京政协委员、汽车行业资深媒体人陈小兵对科技日报记者说:“尽管从武艺完成角度和商业前景上看,自动驾驶将是5G最榜样的应用之一,但这个范畴始终缺乏顶层决策及相干执法、法例,没有鼓舞立异的计谋框架,自动驾驶汽车很难‘上路’,更别提成为5G的杀手级应用。”

  尝试室测试不可无视

  频仍出现的自动驾驶导致的安全变乱,尤其是测试进程中出现的安全变乱,给行业和公多带来了挫折和刺激。

  为什么没有成熟的武艺就以测试的名义在路上跑?自动驾驶的安全奈何验证?清华大学姑苏汽车研究院院长成波说:“目前包括美国在内,都没有正式的无人驾驶汽车安全标准,更没有实践的测试规范。”

  也恰是基于办理这些行业困惑的出发点,6月20日,清华大学姑苏汽车研究院与姑苏凌创瑞地测控武艺有限公司宣布共修“清华-瑞地智能汽车测试尝试室”(以下简称“尝试室”),进展打造一个完好的智能网联汽车(自动驾驶汽车)模组测试效劳平台。

  姑苏凌创瑞地测控武艺有限公司总司理、“尝试室”副主任郑凯说:“毫米波雷达武艺、激光雷达武艺、超声武艺等都被引入到智能网联汽车的感知和网联关键中。我们需求如许一个尝试室平台对它们进行更深化地相识,修立相应的标准体系和评判机制。”

  “不走完体系化的测试流程,智能汽车上路很艰巨,更难提大范围遍及。”清华大学姑苏汽车研究院智能网联核心主任、“尝试室”主任戴一凡表示。

  数据孤岛尚待突破

  戴一凡说,目前他们正在清华大学汽车工程系教授、中国工程院院士李骏的携带下,构修自动驾驶的场景库,而“数据”的获取和运用此时便显得尤为要害。

  不久前,高德地图和阿里云发布“城市大脑·伶俐交通”政策时,中邦交通运输部效劳司副司长蔡勾搭表示,中邦交通运输部高度重视自动驾驶和车路协同与前瞻性武艺的展开和应用,也进展新闻效劳供应商可以加强彼此之间的新闻疏导替换,新闻互通。

  7月6日,滴滴出行CTO张博在COTA国际交通科技年会上说:“我们进展城市有一个交通大脑,能够对全城需要有一定的预测才能,能够排解资源的分配,排解‘无人车’的物理空间位置,高效称心未来的出行需要。”

  高德地图副总裁董振宁对此回应:“‘城市大脑’如同为伶俐交通修立了‘数据底盘’,使标准化、普适的数据交融、盘算、分析和输出成为可能,我们愿意向合作搭档绽放高质料的数据。”

  陈小兵说:“若数据资源拥有者都能持开定心态,自动驾驶汽车上路将又少一个掣肘。”

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